作用：

1）支承回转零件；2）传递运动和动力

分类：

按承载的特点分：

转轴——弯曲和扭转的复合作用；减速器轴，机床主轴。

心轴—­—只承受弯矩；铁路车辆的轮轴。

传动轴——主要受扭矩而不受弯矩或弯矩很小的轴；汽车的驱动轴。

轴的材料及其选择

轴的材料种类有很多，设计主要根据对轴的强度、刚度、耐磨性等要求，以及为实现这些要求而采用的热处理方法，同时考虑制造工艺问题，力求经济合理。

对于轻载、低速，也可采用Q235、Q275普通碳素结构钢糖心vlog官网。

一般轴类零件常用优质碳素结构钢（中碳钢），如 35、45、50 钢，最常用的是45钢，经正火、调质及部分表面淬火等热处理，得到所要求的强度、韧性和硬度。

对中等精度而转速较高的轴类零件， 一般选用合金钢（如 40Cr 等），经过调质和表面淬火处理，使其具有较高的综合力学性能。

对在高转速、 重载荷等条件下工作的轴类零件，可选用 20CrMnTi、20Mn2B、20Cr 等低碳合金钢，经渗碳淬火处后，具有很高的表面硬度，心部则获得较高的强度和韧性。

对高精度和高转速的轴，可选用 38CrMoAl钢，其热处理变形较小，经调质和表面渗氮处理，达到很高的心部强度和表面硬度，从而获得优良的耐磨性和耐疲劳性。tangxin

附 ：钢的淬火与回火是热处理工艺中很重要的、应用非常广泛的工序。 淬火能显著提高钢的强度和硬度 。 如果再配以不同温度的回火， 即可消除 （或减轻） 淬火内应力 ，

又能得到强度、硬度和韧性的配合，满足不同的要求。所以，淬火和回火是密不可分的两道热处理工艺。

注意：①由于碳素钢与合金钢的弹性模量基本相同，所以采用合金钢并不能提高轴的刚度。②轴的各种热处理（如高频淬火、渗碳、氮化、氰化等）以及表面强化处理（喷丸、滚压）对提高轴的疲劳强度有显著效果。

车床主轴加工工艺过程分析：

⑴ 主轴毛坯的制造方法

锻件，还可获得较高的抗拉、抗弯和抗扭强度。

⑵ 主轴的材料和热处理

45 钢，普通机床主轴的常用材料， 淬透性比合金钢差，淬火后变形较大，加工后尺寸稳

定性也较差， 要求较高的主轴则采用合金钢材料为宜。

①毛坯热处理

采用正火，消除锻造应力，细化晶粒，并使金属组织均匀。

②预备热处理

粗加工之后半精加工之前，安排调质处理，提高其综合力学性能

③最终热处理

主轴的某些重要表面需经高频淬火。最终热处理一般安排在半精加工之后， 精加工之前， 局部淬火产生的变形在最终精加工时得以纠正。

加工阶段的划分

①粗加工阶段

用大的切削用量切除大部分余量， 及时发现锻件裂纹等缺陷糖心vlog。

②半精加工阶段

为精加工作好准备

③精加工阶段

把各表面都加工到图样规定的要求。

粗加工、半精加工、精加工阶段的划分大体以热处理为界。

工序顺序的安排

毛坯制造——正火——车端面钻中心孔——粗车——调质——半精车表面淬火——粗、精磨外圆——粗、精磨圆锥面——磨锥孔。

在安排工序顺序时，还应注意下面几点：

①外圆加工顺序安排要照顾主轴本身的刚度，应先加工大直径后加工小直径，以免一开始就降低主轴钢度。

②就基准统一而言，希望始终以顶尖孔定位，避免使用锥堵，则深孔加工应安排在最后。但深孔加工是粗加工工序，要切除大量金属，加工过程中会引起主轴变形好在粗车外圆之后就把深孔加工出来。

③花键和键槽加工应安排在精车之后，粗磨之前。如在精车之前就铣出键槽，将会造成断续车削，既影响质量又易损坏刀具，而且也难以控制键槽的尺寸精度。

④因主轴的螺纹对支承轴颈有一定的同轴度要求，故放在淬火之后的精加工阶段进行，以免受半精加工所产生的应力以及热处理变形的影响。

⑤主轴系加工要求很高的零件， 需安排多次检验工序。 检验工序一般安排在各加工阶段

前后， 以及重要工序前后和花费工时较多的工序前后，总检验则放在最后。

学生在学完本课程后，能够在规定时间内独立完成中等复杂程度的轴、套、盘、螺纹、蜗杆、偏心件及曲轴等零件 ，具体目标如下：

1.按照车间安全防护规定，穿戴劳保用品，执行安全操作规程

2.能描述车床的组成、结构、功能，指出各部件的名称和作用，并能按车床的安全操作规程操作

3.能独立阅读生产任务单，明确工时、加工数量等要求，说出所加工零件的用途、功能和分类糖心vlog在线观看

4.能查阅机床使用手册，明确机床功率、扭矩、精度等技术参数，判别加工的可能性

5.能识读图样和工艺卡，查阅相关资料并计算，明确加工技术要求，制定加工工步

6.根据零件特征，经过查阅切削手册，正确选择刀具材料和结构形式

7.能识别常用刀具材料（如高速钢、硬质合金），根据零件材料和形状特征，通过查阅切削手册和刀具手册，合理选择刀具

8. 综合考虑零件材料、刀具材料、加工性质、机床特性等因素，查阅切削手册，确定切削三要素中的切削速度、每转进给量和切削深度，并能运用切削速度计算公式，计算相应的转速

9.能根据现场条件，查阅相关资料，确定符合加工技术要求的工、量、夹具，辅件及切削液

10.能应用刀具角度知识，说明车刀角度参数的含义、表示方法及对切削性能的影响；在刀具几何角度示意图中用规范的标识符号，标注出相应角度，并在实物中判别其位置

11.能根据刀具的材料选择合适的砂轮，按照规范的刃磨方法，安全地刃磨车刀及钻头

12.能按零件图样要求，测量毛坯外形尺寸，判断毛坯是否有足够的加工余量

13.能检查机床功能完好情况，按操作规程进行加工前机床润滑、预热等准备工作

14.能规范使用常用车床夹具，运用不同装夹方法，装夹工件，并找正tangxin

15.能规范装夹刀具，确保刀具安全性，并根据加工要求，运用适当对刀方法，正确对刀

16.在加工过程中，能严格按照车床操作规程操作车床，按工步切削工件；根据切削状态调整切削用量，保证正常切削；适时检测，保证精度糖心vlog官网

17.在加工过程中，能通过采取有效措施，合理断屑，避免积屑瘤影响加工

18.加工完毕，进行自检，判断零件是否合格，并进行简单的成本分析

19.能按车间现场管理规定，正确放置零件

20.能按产品工艺流程和车间要求，进行产品交接并确认

21.能按车间规定，整理现场，保养机床，填写保养记录

22.能按车间规定填写交接班记录

23.能按照国家环保相关规定和车间要求，正确处置废油液等废弃物

24.能主动获取有效信息，展示工作成果，对学习与工作进行总结反思，能与他人合作，进行有效沟通

现代意义上的汽车诞生已经一百多年了，但其实中国进入汽车社会也就是近十来年的事情。

无论经济还是其他各个方面，中国的发展速度都是呈现指数形式增长的，近十年我国的汽车保有量更是呈现井喷之势增长。但是很多人只知道买车、开车，对于汽车的组成结构可能并不是太了解。下文将详细介绍现代汽车的组成结构及分类，给读者们普及下生活中的“硬核”知识。

现代意义上的汽车被定义为：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车一般是由车身、底盘、发动机、以及电气设备组成。

1、概述

车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。车身承担着保护驾驶员的职责，设计优良的车身不仅能带来舒适的驾驶体验，还是汽车独特的象征。

2、构成部件

车身包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣金和车身附件、座椅等，车身是整个汽车的框架，车身是什么形式的，那么整车的外观也就基本上是什么样子的。

网图（侵删）

3、车身分类

车身按照造型可以分为单厢、两厢和三厢等类型，也就是我们平时生活中所说的“两厢轿车、三厢轿车”等。

车身按照结构形式来分可以分为承载式、非承载式和半承载式。

a、非承载式车身，顾名思义，从“非承载”三个字就可以明白这个结构形式的车身并不作承载的主要用途，这种车身具有一个独立的“车架”，也就是我们口中的“大梁”，它是整车安装的基础。包括发动机、变速箱等都是安装在车架上。与车身通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接，行驶过程中可以吸收整车产生的各种载荷和扭曲力。而车身仅承载乘客、货物等额外的负荷。

优点：非承载式车身底盘强度高，承载能力强。在崎岖路面行驶时，车架可以很好吸收颠簸带来的震动和来自路面的各方向扭力，起到缓冲减震作用，使行驶更加稳定，提高安全可靠性。大多用于载重货车、越野型SUV等车型。

缺点：所谓“成也萧何、败也萧何”，非承载式车身的独立车架是使其具有那么多优点的基础，但也是它诸多缺点的源头，足够硬度和强度的车架会使车辆本身重力增加，油耗也会增加，经济性就没那么高了。因为车架贯穿整个车身，而且并没有撞击溃缩，所以无法缓解撞击对驾驶员的冲击力，还会导致转向不那么灵活。

b、承载式车身结构是由文森卓·兰西亚于1925年发明的，它没有独立车架，车身本体就是发动机和底盘等总成部件的安装基体，车身同时还兼顾车架的作用并承受全部载荷。与非承载式车身相比最大的区别在于是否具有独立的支架。

为了承受底盘部件安装的基本应力和其他负荷，保证车身的硬度及耐受力，一般承载式车身形式的汽车会配有“副车架”，来隔绝震动和噪声，以及弥补部分车身本身的刚度不足和刚性连接的缺点。主要应用于家用轿车及部分客车。

优点：承载式车身因为没有传统的“大梁”，所以车身质量相对会轻一些，车身高度及尺寸也会小一些。由于车身的作用有承受载荷的作用，所以车身刚度较高，撞击安全性以及稳定性会有提高。

缺点：也正是没有大梁结构，它的抗扭和承载力较弱，出现事故时车身容易变形。承载式车身零部件要求会更高，各部位的材料和硬度不同，焊接的要求也会更高。而车身与底盘的连接多为刚性连接，所以抗震动能力稍弱，车内噪声较大。

承载式车身和非承载式车身并没有本质上的好与坏，主要与使用场景和汽车类型有关。对于家用汽车而言，非承载式车身除了提高油耗之外并没有任何实质上的意义。

c、半承载式车身，这种结构形式的车身构造与非承载式车身构造类似，但是车身与刚性车架的连接不是柔性连接，而是刚性连接，所以有非承载式车身承载力大、刚度高的优点，又有承载式车身振动大，噪声大的缺点。介于两者之间，多用于大型客车。

1、概述

汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成的部件，底盘一般是汽车动力交互的场所，接受来自发动机的动力，通过底盘的构件传输到车轮，保证汽车正常行驶。

2、底盘构成

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。形成了汽车动力的传输体系。

a、传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，传动系统具有减速、变速、中断动力等功能。

b、汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了底盘的行驶系统，主要接受传动轴的动力，并转化为汽车的驱动力，同时还对车辆起了一定的支撑作用。

图片来源于网络（侵删）

c、转向系统是由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成，驾驶者手里的方向盘就是转向系统的起始部位，是驾驶者与车交互的窗口。

d、制动系统其实就是刹车系统，大致可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等，主要由刹车盘、卡钳、刹车片、管路、ABS、真空助力器、刹车踏板等组成。糖心vlog在线观看

3、底盘调校

底盘的开发过程大致可以分为确定参数、结构设计、调校验证、生产。相信很多人都听说过“底盘调校”这个名词，其实调校就相当于底盘测试。通过研发之初确定的性能指标和相关参数设计并做出样品底盘后，对样品进行模拟或真实驾驶测试。

经过一系列专项的实验，比如从动力、稳定、操作体验、零件匹配等方面验证，然后会得到设计初版的底盘指标参数，再将不达标的参数所对应的零部件进行调整，再次进行测试，如此更新迭代，就是所谓的“底盘调校”了。

底盘调校是整车生产最重要的步骤之一，优良的调校会极大提高汽车的转向性能、操纵稳定性、平衡性以及行驶舒适性。

1、概述

汽车发动机（指燃油汽车）是汽车动力的发生装置，把燃油蕴含的化学能通过燃烧转化为内能，再通过推动活塞运动，将内能转化为汽车行驶的机械能。汽车的发动机是整车的动力来源，是汽车的“心脏”。

2、发动机构成

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。

一般发动机一个运行循环有四个动作，即进气、压缩、做功（点火动作）、排气，也就是我们所说的“四冲程”。

曲柄连杆机构能够将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将燃油燃烧作用于活塞上的力传导转变为曲轴对外输出的转矩，用以驱动汽车车轮转动。

配气机构根据每个气缸的工作循环时序，控制气缸的进气和出气时间节点，使进气和排气达到充分、平衡，以达到充分燃烧的效果。

3、发动机分类

给发动机分类的方式有很多种，这里从以下几个角度来分类：

a、按照动力类型分类：柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

b、按照气缸数目分类：可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机，缸数越多代表着动力的提升，但同时也有油耗的增加。

c、按照吸气方式分类：自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

d、按照气缸排列形式分类：直列发动机L，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机H等，气缸排列方式也从侧面反映了气缸的数量，如W型和H型一般用于气缸数较多的发动机。

例如平时所说：V型8缸发动机、直列4缸发动机、W型12缸发动机等。

汽车的电气设备主要包括电子系统和电气系统。电子系统包括导航系统、汽车音响与影视娱乐系统、车载通信系统等。电气系统就是包括发射系统、点火系统、仪表系统、辅助设备、磁盘仪器、传感器、警报和控制器等仪器。

汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

汽车的电气设备能够直接反馈汽车的各项信息参数，让客户直观了解汽车的行驶状态，在一些特殊情况还能发现不可视见的问题，并给予驾乘者警示，保障用户安全。多样化功能提高了汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。

汽车从最开始的蒸汽动力，到现在的燃油动力和电动力经过了几百年的发展历史。汽车的很多零部件也都是在随着科技的发展而更新迭代，传统的汽车发展已经接近了瓶颈，现代化的汽车在设计研发上被赋予了更多科技的产物，如智能化驾驶与新能源汽车，汽车智能化发展也代表着社会科技的发展程度。

或许智能科技将在未来给汽车行业带来一次翻天覆地的“汽车革命”！